【車訊網 報道】2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾試駕過一次，留下挺好的印象。時隔4年，再次進行體驗，這回是目前在售的2022款車型，主要感受包括：1，行駛品質相當好，尤其是高速狀態下的沉穩感；2，各項操作非常便利，很人性化；3，舒適感幾乎可以給滿分；4，行李空間挺寬敞；5，油耗出乎預料。

　　昂科旗是一款中大型SUV，分為5款車型，指導價29.99-35.99萬元，我試駕的是四驅尊享旗艦型6座，屬于次頂配。經?？梢钥吹接腥税阉c漢蘭達相比較，可實際上，以級別而論，昂科旗和大眾途昂同級，而且，單以車頭飽滿度來說，兩車略有幾分接近，都給人一種膀大腰圓、器宇軒昂的感覺。

　　細節之處的技術含量，也弄得挺不錯。比如 ，LED車燈具備自動控制和自適應遠近光，它與LED日間行車燈均為標準配置，中配車型還增加了矩陣式車燈。

　　尾燈雖然沒有采用時下流行的貫穿式，但造型比較醒目，識別度很高。

　　關于外觀、內飾、配置等方面的具體內容，請參見《上汽通用別克昂科旗車型配置盤點》一文，本文與您分享的重點，是在試駕過程中，所獲得的5個感受。

　　試駕感受之一：行駛品質相當好。

　　首先看看它的輪胎——配備20英寸車輪，輪胎規格235/55R20，拍攝車的裝車胎是米其林的旅悅（加強版），它屬于米其林浩悅系列，具有良好的干地/濕地性能。至于舒適與胎噪，一向是米其林輪胎的亮點，很舒服，噪音比較低。

　　接著看看它的底盤。前懸架是增強型的麥弗遜式，后懸架采用五連桿獨立式。轉向系統是EPS電子隨速轉向。四驅系統分為兩種，尊貴型是智能四驅，尊享型是智能全路況四驅，兩者都具備前驅、四驅主動可選功能。

　　最后看看動力，配備眼下通用汽車主打的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自動變速器（9AT）和48伏輕混，最高時速210公里。這臺發動機的最大亮點是可變缸，能在四缸高功、四缸經濟、兩缸經濟之間，隨時切換，因而同時具備低能耗與高性能。

　　順便說一句，在如今的汽車業，投機取巧，已經成為很常見的現象。上汽通用或許是個例外。因為，起碼截止到目前，它表現的一直很厚道。舉個例子，機器蓋不僅配有氈層，還配有雙液壓桿。類似例子還有一些，下面的內容會繼續涉及。

　　我對它的評價之一，是行駛品質相當好，所謂行駛品質，主要包括動力、懸架、方向、噪音。這幾個方面，都是汽車最具技術含量的地方，所以，每次試駕，我都特別注重它們的表現。昂科旗在這些方面，與昂科威很接近，表現十分優秀，但由于車身龐大，帶給人一種更加穩重的感覺，尤其在高速公路上，特別穩。而我自己，恰好又非常喜歡這種感覺。

　　我所說的穩重，并不是指它的動力肉。事實上，它與昂科威都是2.0T發動機，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏輕混，昂科威的體重比昂科旗輕了200公斤左右，加速肯定更快一些。根據廠家的0-100公里加速數據，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的懸架調校偏舒適，因而給人一種四平八穩的感覺。如果一腳油門到底，它在最初的1秒較為遲緩，隨后，仿佛清醒了一樣，源源不斷，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我認為它的動力并不肉。

　　在試駕中，我使用舒適駕駛模式，沒有預升轉速，測得的成績是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成運動駕駛模式，油門響應更為直接，測得的成績是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。

　　中大型SUV的主題不是拼加速，平穩和舒適，比加速更重要。在這方面，它的9AT表現相當好，試駕過程中，沒發現頓挫，始終很平順。與15年前的通用汽車變速器相比，簡直是天壤之別。

　　駕駛輔助方面，它的內容比較全，車道保持、車道偏離預警、并線輔助、前方碰撞預警、主動制動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、倒車雷達、360度全景影像、倒車車側預警等，都是全系標配。尊享型另增自適應巡航等，從而達到L2級的水平。

　　駕駛昂科旗的時候，我時常想起小時候看過的那些武打片——高手永遠是不慌不忙，沉著冷靜，冷眼看著對手上躥下跳，手舞足蹈，就跟有多動癥是的。在關鍵時刻，一招便能致勝。

　　真的。我上面這幾句話，一點兒沒夸張。因為昂科旗身材高大，油門反應良好，動力儲備充裕，在車流之中，盡可以穩穩向前，遇有阻礙，往往也能提前發現，早做安排。擁堵路況時特別常見的惡意加塞，在它面前一點兒也討不到便宜。

　　試駕感受之二：操作非常便利。

　　剛才說到，上汽通用的表現一直挺厚道，還體現在沒有跟風，沒有為了創新而創新，因而為使用帶來便利。比如，它的全車各個車門，均具備無鑰匙進入功能。而市面上的許多車，僅僅是前排、有些甚至只有正駕車門才具備無鑰匙進入。

　　再比如，盡管有些功能在中控屏里可以用觸摸操作，或者用語音操作，但它的全部操作，同時都具備實體鍵。也就是說，幾種操作方式并存，很好地滿足了不同的習慣。能做到這一點的，如今已經越來越少，即使合資車，如今也呈現出日益增多的減配。畢竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比實體鍵便宜，但也給使用帶來一定程度的麻煩。就拿抬頭顯示來說，有一次我試駕某款國產電動車，走在高速公路上，想改變一下抬頭顯示，可惜只能在中控屏里以觸摸的方式完成，為了安全，只得作罷。而昂科旗的操作鍵就在方向盤旁邊，伸手一按，問題就解決了。倍兒方便。

　　另外，它的抬頭顯示內容很全，顯示界面的清晰度很高，基本可以不用低頭看儀表。還好，廠家沒有趁機把儀表盤減配掉。與友人聊起這個感受，他的評價是：傳統廠家畢竟還是有底線的。

　　方向盤上的操作按鍵，第一是觸感清晰，第二是手感很好，第三是邏輯合理。比如下圖所示的自適應巡航，按一下就能開啟，無需學習、也用不著琢磨，立刻就能上手。

　　中控屏的旁邊，保留著3個實體鍵，一個用于音量調節——用它改變音量，比用按鍵、或者用語音要省事多了；另兩個分別是主頁和導航的快捷鍵，按一下就能進入，名副其實的快捷。

　　空調操作也是實體鍵。正當我寫到這兒時，郵箱里收到一篇新聞稿，內容是國外某汽車大廠發布了一款全新車型，從照片看，新車的空調操作改為觸摸式。如果科技進步是制造麻煩，那就太悲哀了。

　　昂科旗的后排座是獨立空調，它的操作，以及后排座的座椅加熱、座椅通風的啟閉等，也都是靠實體鍵完成。

　　除了操作上的諸多方便，信息顯示也是一目了然，通俗易懂，絲毫沒有某些車企所熱衷的“炫技”。在儀表盤的左右，是2塊傳統風格的圓形儀表，中間為多功能顯示區，比如導航、娛樂、電話、車況、輔助等，其中四驅部分的顯示很有趣，包括車身姿態，如果想知道現在爬的坡是多少度，低頭看一眼就行。

　　試駕感受之三：舒適感非常出色。

　　無論駕駛還是乘坐，都感覺它是一款特舒服的車。所謂舒服，除了底盤的技術含量，再有就是噪音。上汽通用有好幾款車，都具備主動降噪，昂科旗是別克品牌里定位最高的SUV，自然不會缺失。我測量了一下它的噪音值：怠速37分貝，時速80公里53分貝，時速100公里55分貝，時速120公里58分貝。去年5月試駕別克GL8時，記錄到的數據是：怠速43分貝，80公里56分貝，100公里58分貝，120公里61分貝。

　　良好舒適感的另一個方面，是座椅。這款真皮座椅的柔軟度剛剛好，坐上去感覺挺舒服。此外，前排座椅10向電動可調，以及前排座椅加熱、座椅通風等，都是全系標配。

　　試駕感受之四：行李空間挺寬敞。

　　在第三排座椅打開的情況下，后部行李廂容積只有222升，看起來沒多大，但我用2個20英寸行李箱試了試，沒問題，不僅可以放入，箱子上方還有富裕，能放幾個軟包。當然，如果是24英寸行李箱，只能放1個。

　　把第3排座椅收起，行李廂一下子擴大許多，將4個24英寸行李箱并排放入，不僅箱子上方富裕很多，與尾門之間也有較大的空余。

　　利用這個空余，我又放入了1個26英寸行李箱和1個20英寸行李箱。

　　通過試驗得知，它的后部，總計可以容納2個20英寸、4個24英寸和2個26英寸行李箱，總數是8個箱子?？臻g之寬敞，由此可見。

　　行李廂地板的下面，還有一個儲物槽，寬1080毫米，進深300毫米，高165-270毫米，容積比較大，隨車的零星物品，恐怕可以全部收納在此。在儲物盒的下面，隱藏著小尺寸備胎。

　　試駕感受之五：油耗出乎預料。

　　按照工信部的數據，該車的百公里油耗分為：市區工況8.63升，市郊工況7.0升，綜合工況8.1升。對于一輛自重2噸的中大型SUV來說，這個成績已經相當不錯了。油耗低的原因之一是動力系統的效率，其間的技術含量不容易觀察，但只需看看發動機轉速，便可得窺一斑——時速80公里約1300轉，時速100公里約1450轉，時速120公里約2000轉。

　　試駕的第一天，位于北京市區，歷經了早高峰與晚高峰，其中早高峰不僅在每一個路口都遇到紅燈，還趕上了很嚴重的擁堵，平均時速僅為11公里，抵達時儀表顯示平均油耗12.5升/百公里——這是此次試駕的最高值。晚高峰情況略好，但也比騎自行車慢，抵達后，儀表顯示平均時速16公里，平均油耗11.6升。

　　試駕第二天，沿京津塘高速公路，從北京到天津，按照限速駕駛（北京段90公里，河北段與天津段都是110公里），抵達后儀表顯示平均油耗5.9升/百公里?；爻套呔┙蚋咚?，限速120公里，平均油耗6.9升。

　　此次試駕，共行駛534.8公里，歸還車輛時，油表還剩下3格（加滿時是8格），儀表顯示剩余續航320公里，總平均油耗9.0升/百公里。盡管總平均油耗比工信部的綜合油耗高了0.9升，但我還是認為它在油耗方面的表現出乎預料，因為，它遠遠超過了幾款同級車。

　　最后的總結：

　　2018年，我駕駛2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路與新藏公路，對它的性能與品質，特別佩服；2022年，我駕駛雪佛蘭開拓者，不僅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，還圍著阿里環線跑了一圈，對它在舒適與油耗方面的優秀表現，至今難忘。

　　正是因為擁有數次親身經歷，讓我對上汽通用的車，很有好感。不過，它的三大品牌與各品牌旗下的一大堆車型，各具特點，針對性很強。這款昂科旗，恐怕就是專為中年及中年以上的人群，所準備的。它的亮點，在于行駛品質、操作便利、駕乘舒適、空間寬敞、能耗較低。所有這些，用大氣內斂這一個成語，就能高度概括。而這，也正是許多有教養的中年人的典型特征。

　　更多內容：昂科旗車型配置盤點。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

　　面向中年及中年以上消費者的昂科旗，具有空間寬敞、舒適平順、沉穩務實等特點，在躁動時代，顯得彌足珍貴。所以，我認為，這是一款非常值得考慮的車型。本文將其車型配置進行一番盤點，供您選車參考。