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                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                行車視線

                今年8月,上汽大眾朗逸家族共計售出新車31890輛,成為了全國燃油車8月的銷量冠軍。且更具性價比的朗逸新銳,也在此時此刻限時直降2萬元,起售價僅為7.99萬元。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                德系車進入中國市場時間較早,憑借自身過硬的德系精工品質,給人們傳遞了皮實、耐用的印象。時至今日,德系車在中國汽車市場的發展都離不開國人的支持,也培養了很多德系粉。日系車雖然進入中國晚于德系車,但在當時不追求配置、智能化的時代,憑借省油的標簽,也吸引了不少國人為其買單,慢慢的日系車和德系車成為了國內當時銷量最好的車型,同時德系車和日系車之間也在那時便開始了宿敵之戰,人們更是將德系車和日系車之間的種種恩怨推向了高潮。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                時過境遷,德系車仍舊以精工品質和不斷自我迭代的配置深得廣大用戶的喜愛。雖然日系車在華的發展并不是一帆風順,但風頭也不亞于德系車,不過隨著2023年8月24日下午1點(北京時間)日本將核污染水排放海洋開始,日系車在國內的輿論又被推向風口浪尖。

                十五年宿敵,到底誰更懂中國人?

                其實德系車進入中國的時間要比日系車早很多,早在1983年大眾汽車便與中國結緣,1985年3月21日,由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司正式成立。至此,桑塔納便出現在了國人的視野中。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                隨后到1991年,桑塔納車身、發動機以及變速箱三大總成都相繼實現了國產化。也正是有了桑塔納國產化,使得德系車很早便進入中國市場,開始了解中國消費者的需求,并且加以研究。在那時,德系車的精工品質就牢牢的刻劃在國人的思維中。在那時桑塔納也奠定了德系車在中國市場的根基。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                回過頭來再來看看日系車,以日產為例。這一品牌成立可以追溯到1933年,但進入中國市場的時間是1992年,在德系車已經逐漸風靡國內的鼎盛時期,東風日產的出現,憑借旗下陽光、藍鳥(現如今軒逸)等車型,確實搶占了一部分德系車的市場份額,德系和日系的恩怨也就此拉開序幕。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                在后續十幾年的發展中,桑塔納的名聲逐漸淡去,這并不是德系工業的沒落,而是德國人根據國人的用車需求進行了調整。朗逸的到來成為了上汽大眾在家用車市場推出的又一里程碑產品。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                俗話說得好,堅持的昨天叫立足,堅持的今天叫進取,堅持的明天叫成功??梢?,朗逸能走到今天的成就,顯然是成功的。如今的軒逸采用了同堂銷售的策略,全新軒逸和軒逸經典,然而朗逸新銳則是上汽大眾推出的全新車型,和軒逸經典有所不同,對于國人來看,顯然朗逸新銳更有誠意。

                只有退潮了,才方知誰沒穿褲子

                如今中國汽車市場最不缺乏的就是競爭,前文所說的德系和日系的恩怨同樣如此。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                雖說德系車進入國內時間較早,并且深知國人用車需求,但在多達十多年的競爭中,日系車也并不是徹底敗北,有那么一段時間,日系和德系車可謂是針鋒相對,雙方的實力都不容小覷,在互聯網逐漸發達的當下,德系車車主和日系車車主也就成為了“宿敵”。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                時至今日,朗逸新銳的推出,無疑是向軒逸經典發起沖擊,更高的配置、更新穎的設計,無疑將軒逸經典推向了“懸崖邊”。朗逸新銳配備了更智能的車機系統、92%高強度鋼車身,全系標配6 安全氣囊以及AEB碰撞預警功能,在耐撞性、維修經濟性、車內乘員安全指數均優于軒逸經典,包括后續的維修保養費用也非常喜人。就算出現事故,在相同對撞情況下,軒逸經典的車身變形程度要更嚴重,而朗逸新銳憑借高強度車身的加持,后續的維修成會更省成本和時間。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                不僅如此,同為頂配車型,朗逸新銳相比軒逸經典還多出了后駐車雷達、定速巡航、車道保持輔助系統、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、LED大燈、外后視鏡加熱、液晶儀表等配置,以上這些在軒逸經典上都沒有配備,可見在如今的智能汽車時代,朗逸新銳顯然跟上了大部隊的步伐,將軒逸經典遠遠的甩在了身后。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                郭德綱有句話說的好,“只有退潮了,才方知誰沒穿褲子”,這句話用在當下的朗逸新銳和軒逸經典上一點也不過分。任何有實力的人并不是與生俱來的,在相聲圈里,所謂“臺上一分鐘,臺下十年功”,任何新人都是經過好多年的刻苦學習,在臺上展現給觀眾更好的舞臺效果。但并不意味著只要站上這個舞臺,你就是角兒,還是要經過時間的積累和自身的努力,才能略有小成,讓觀眾記住你。這就和朗逸新銳憑借多年的積累和自身實力不斷的提升,擁有了500萬忠實用戶的信賴,和郭德綱對于藝術的追求不謀而合。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                不難理解,中國汽車市場的爆款車勢必都有點硬實力,朗逸憑借此前精工品質,延續了上汽大眾一貫的高標準造車路線,如今在國內用戶已經超過了500萬。直至今日朗逸新銳的推出,雖然定位比朗逸低一些,但在自身配置方面確實不降反增。像后駐車雷達,朗逸新銳沒有缺席,而軒逸經典則還是延續了10年前的配置。

                德系精工再遇日系小生 朗逸新銳和軒逸經典誰才是國人真朋友?

                反觀軒逸經典,這款車放在十多年前很能打,和朗逸可謂是不相伯仲?,F如軒逸經典依舊沒有變,還是起初的那個配置,消費者甚至花錢買到的是“遠古時期”才有的體驗,確實割了國人的韭菜。而朗逸新銳則不斷打磨自己,呈現給用戶的是與時俱進的創新,讓用戶看到了德系車的誠意。顯然,究竟是誰割韭菜,結果一目了然,誰又是中國人民的真朋友,答案也一目了然。

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