要說近期汽車圈內的盛事，當然就是遠在千里之外的IAA（慕尼黑車展）了。雖然IAA的舞臺遠在歐洲，但臺上唱主角的卻是眾多中國品牌車企，讓全球的老牌車企都感受到了中國新能源車的實力和氣勢。

和過往完全不一樣的是，這次參展的中國車企已經不再是以“展示實力”為主了，而是大多都旗幟鮮明地發布了海外戰略要把車和技術賣到歐洲，向國外品牌開“卷”。能有這樣的底氣，除了源自于對自家技術的自信外，還來自于在國內市場不斷攀升的銷量。

從前些天乘聯會發布的8月份銷量數據以及各品牌發布的成績單來看，多數品牌的新能源車銷量都是穩中有升。按照乘聯會的數據，8月份新能源車銷量的同比和環比都是雙位數增長，增速遠超大盤，新能源零售滲透率已達到了37.3%，勢頭真的擋都擋不住。

不知道大家有沒有發現，除了特斯拉和個別高端品牌外，車企新能源銷量排行榜上排名前列的，大多數都是在15-20萬元級別這個最主流的細分市場上取得不俗成績的。這一方面既說明了這細分市場的巨大空間，另一方面也能看出競爭的激烈程度。

尤其是當吉利、長城、長安這些自主巨頭都在這個細分市場上不斷加碼推出新車的情況下，其他新勢力品牌的壓力是可想而知的。

但在8月份各家的銷量海報中，我發現零跑的海報有點特別，在最顯然的位置寫上了一句話：C11車系單月交付達10000+臺。

很顯然，C11車系單月交付破萬對于零跑而言，有著特殊的意義。

可別小瞧“10000輛”這個數字。在當前的新能源車市場上，單一車系月銷量破萬并不是一個能輕易實現的目標。大家不妨數一數，已經實現的車型其實真的不多，而對于橫空出世的新勢力品牌來講更是難上加難。

零跑C11在15-20萬元區間能實現交付過萬，是新勢力品牌中屈指可數的存在，的確值得拎出來說一說。

說起來，零跑C11算是新能源車市場上的一員“老將”了。零跑C11的正式上市是在2021年9月底，當時上市的只有純電的版本?？赡艽蠹也灰欢ㄟ€記得，當時國內新能源車零售銷量才33萬輛，滲透率才剛突破21%。

受限于當時居高不下的電池和零部件價格，盡管零跑已經早已背上了“價格屠夫”的名號，以高性價比為人們熟悉，但當時C11的主力車型超過20萬元的售價的確也把不少人擋在了門外。

現在回頭看，零跑在今年3月份做了一個非常重要且正確的決定，不但新推出了零跑C11增程版，還借著推出2023款新車型的機會，重新調整了旗下車型的價格體系和配置清單。此后，2023款C11在15-20萬元區間內成為了所有對手都無法忽視的存在。

首先，作為一個較早推行純電+增程雙動力戰略的新勢力品牌，算是吃到了插混/增程大爆發的市場紅利。

在發展初期，增程式路線的確備受爭議，而爭議的焦點是增程器的燃油效率偏低，以及純電續航能力不足。例如早期理想ONE的純電續航能力也還不足200公里。

但零跑C11增程版上市，直接把純電續航能力提升到最高285公里，綜合續航1024公里。這樣的純電續航能力放在現在，依然是同級別中插電/增程車型中最強的，足以讓用戶依靠純電就能應付一些中短途的出行需求，讓油箱更加“邊緣化”。

大家應該還記得，我們公司也自費買入了一臺C11增程版，既為長測車也是日常外出拍攝的工作車。C11充裕的空間不管是坐人還是裝載拍攝器材都毫無壓力，再加上可油可電的特點，很好兼顧了裝載能力、舒適性、用車成本和出行便利性，目前已經成為我們最常用的工作車。

當然了，雖然C11增程版非常適合承接“苦力活”，但車上的舒適和智能娛樂配置卻一點都不少。標配的高通8155芯片和中控臺三聯屏放在現在也是同級的主流配置，按摩座椅和音樂座艙一應俱全，智享版還能提供更多的智能駕駛輔助能力。

隨著增程版的加入，C11車系的銷量當然也隨之水漲船高。

現在插混/增程有多火，大家是知道的。所以或許很多人都會習慣性地認為，起步價更親民的增程版肯定會是銷量的大頭。但事實上目前在整個C11車系中，純電車型的銷量約占三分之二，比增程版還多。

是不是覺得有點意外？

但細想一下，如果你周邊有便利的充電設施選擇純電動車代步，那花不到20萬的價格就可以買到純電續航650km，搭載前后獨立懸架和全套Leapmotor Pilot駕駛輔助系統，有無框車門、全景天窗、8155+三聯屏等配置，軸距超過2.9米的中型純電SUV了，這誘惑力還不夠大嗎？

在一份零跑C11的區域銷量數據里面看到，零跑C11在各區域的銷量都較為平均，并不會過分依賴個別地區，也能看出零跑C11的確能滿足各地區不同人群的差異化用車需求。

其實相比起其他一些新勢力品牌，零跑算得上是比較低調務實的一個了，最能給人留下深刻印象的，并不是什么“金句”或者狠話，而是各種新技術的發布和應用。

例如在去年發布零跑C01時就率先搭載了CTC電池底盤一體化技術，在上個月就發布了“四葉草”中央集成式電子電器架構。朱江明隨即也表示，“目前零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權?！?

而在前幾天的慕尼黑車展上，零跑除了發布了全球化戰略和首款基于“四葉草”架構的新車C10外，還首次提出“技術輸出”的構想，提出會通過四種不同的技術輸出商業合作模式，向全球企業提供智能電動車的技術解決方案。

零跑這個從不亂放炮的“技術宅”，并沒有因為低調的行事作風而消失于人們的視線之外，反而因為自身的技術實力和產品力，得到了越來越多消費者和國外汽車廠商的認可。

從產品輸出到技術輸出，不知道會不會有一天，國外的消費者們也會在零跑的前面，加上“技術的”這三個字呢？