自從比亞迪靠DM-i技術開啟國內低價高效插混的新市場后，無數品牌加入了這場競爭中，并且紛紛拿出了同樣性價比優秀的插混產品。面對多家車企的圍堵，比亞迪為了穩固自己的江山，在9月6日正式推出了海豹DM-i車型，并給出了一個僅僅16.68萬的起售價。

具體車型劃分上，海豹DM-i推出了2種動力、6個配置，售價區間16.68-23.68萬元。其中，低配三款為1.5L自吸發動機，高配三款則為1.5T發動機。

 驅逐艦07 

說到海豹DM-i的身份，其實大家應該知道，這款車起 初叫 “驅逐艦07” ，只 不過為了更好地融入比亞迪海洋網產品線，所以改名成了如今的海豹DM-i。

在外形設計上，海豹DM-i的前大燈設計與純電海豹比較類似，都是梭形主燈組搭配回旋式LED燈條，辨識度很高。在前臉下方，由于插混車的發動機需要進氣口，所以海豹DM-i不再采用封閉式設計，而是換成了橫向條形開口，外側還有運動化的裝飾件。

  上：海豹 / 下：海豹DM-i  

來到車身側面，海豹DM-i與海豹就有比較大的差異了。首先在比例部分，海豹DM-i更偏向于比亞迪漢這種傳統前驅中大型轎車造型，車輛的前懸比較長，前軸到防火 墻之間 的L113區域很短，后懸同時也比較長。而海豹則是類似Model 3的純電緊湊思路，前懸 和后懸都比較短，L113區域更舒展，更有純電轎車的感覺。另外，海豹的前剎車采用后置卡鉗設計，而海豹DM-i則是前置卡鉗，這也能看出二者在平臺上并不完全一致。

尺寸方面，雖然官方稱海豹DM-i為中型轎車，但它的整體尺寸與官方定位中大型轎車的漢是比較類似的，要比純電海豹長了接近20cm。

在尾部設計上，海豹DM-i整體造型比較簡潔，中間是橫向貫穿鍍鉻飾條，搭配一條細長的LED燈條，外側的尾燈則做了柳葉形設計，內部還有點陣式的光源。從整體造型上來說，海豹DM-i算是在沉穩和年輕之間找到了一個平衡。

內飾部分，海豹DM-i依舊沿用了比亞迪海洋系列仿生流線的設計思路，整個儀表臺與門板的線條，類似于海洋生物的尾巴和鰭。通過不同配色和材質的搭配，營造出一定的豪華感。其中，中控臺中間是一塊15.6英寸可自適應旋轉觸控屏，內置最新的DiLink系統，并采用6nm 5G芯片。在駕駛員前方，則是10.25英寸全液晶儀表，以及HUD抬頭顯示系統。

在中控屏下方，是帶有植絨材質的斜向儲物臺，靠左一側還支持50W功率的手機無線充電并帶有散熱風道。

前排的擋把位置則是官方稱之為“海洋之心”的區域，中間是水晶電子擋把，兩側則是由透明面板組成的功能區，在這里可以調節車輛的雙閃、啟動、電子手剎、動力模式、音量、空調開關等功能。

在其它配置上，海豹DM-i全系標配9氣囊、車載行車記錄儀、倒車影像、高德地圖、無鑰匙進入、外放電、LED大燈、前排隔音玻璃、自動雨刷、5G車聯網、皮革座椅、自動空調、后排出風口等基礎配置。高配車型還將提供L2級輔助駕駛、全景影像、丹拿音響、座椅加熱通風、電動記憶后備廂等配置。

  上：漢DM-i / 下：海豹DM-i  

底盤方面，海豹DM-i采用前麥弗遜、后五連桿式懸架，后懸架的結構甚至比漢DM-i冠軍版的三連桿要更高級。

動力方面，海豹DM-i提供了1.5L、1.5T插混兩個版本，并且全系均為前輪驅動。其中，1.5L版本發動機擁有110馬力，驅動電機197馬力，0-100km/h加速8.2秒，虧電油耗4.8L。1.5T版本發動機擁有139馬力，驅動電機有218馬力，0-100km/h加速7.9秒，虧電油耗5.1L。

電池部分，海豹DM-i全系均為比亞迪自家的磷酸鐵鋰電池。其中，1.5L全系、以及1.5T中低配車型為17.6kWh，對應WLTC純電續航100km、NEDC純電續航121km，支持38kW直流快充。而1.5T頂配車型則采用30.7kWh大電池，WLTC續航160km，NEDC續航200km，支持69kW的快充。

總體來看，與售價18.98萬起的漢DM-i冠軍版相比，海豹DM-i的起售價便宜了2.3萬元，動力從漢的1.5T降級至1.5L自吸，但得益于電機和電池的幫助，車輛依舊具備8.2秒破百的加速能力，對于日常通勤來說是非常夠用的。

更關鍵的是，海豹DM-i的出現對于想要買車跑專車的用戶來說，無疑是多了一個非常好的選擇。畢竟專車用戶對于車輛的動力、配置要求并不高，反倒是對于價格和油耗很敏感，這恰好是海豹DM-i的長處所在。